Repost ชื่อเรื่องเดิม: รายงานวิจัย FMG: เพิ่มขึ้น 19 เท่าใน 30 วัน เพื่อเข้าใจอุตสาหกรรม DePIN ในด้านยานยนต์ที่ถูกแทนที่โดย Hivemapper

สรุป; ไม่ยาว

ตลาดยานยนต์ระดับโลกมีศักยภาพอย่างมาก: มีรถยนต์มากกว่า 1.6 พันล้านคันในโลก แต่เชื่อมต่อกันเพียง 250 ล้านคันเท่านั้น;

เราสามารถเรียกแนวคิดนี้ว่า "Drive To Earn" หรือ "DeDrive";

DePIN สมบูรณ์เสร็จสิ้นการผูกพันของสิ่งก่อสร้างในโลกและโลกบนเชนจากด้านล่างไปด้านบน: โครงการ DePIN เกือบทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับยานยนต์ได้รับการสนับสนุนจากรายได้จากโลกแห่งความจริง นิเวศน์โทเคนเป็นเครื่องมือและผลิตภัณฑ์ที่เร่งเคลื่อนลูกบิน ถูกผสมกับระบบที่แตกต่างเป็นอย่างสมบูรณ์

DePIิN & Drive To Earn

คำว่า DePIN ถูกเสนอโดย Messari และหมายถึง Decentralized Physical Infrastructure Networks หรือระบบพื้นฐานทางกายภาพแบบกระจาย นั่นคือ โครงสร้างพื้นฐานที่กระจายอย่างกระจาย Messari แบ่งแนวคิดของ DePIN เป็นสี่แผ่นดินใหญ่: เครือข่ายบริการ เครือข่ายไร้สาย เครือข่ายเซ็นเซอร์ และเครือข่ายพลังงาน

ถ้าจะแบ่งตามการแสดงออกมา ก็สามารถแบ่งเป็นสามหมวดหลักได้ คือ คอมพิวเตอร์ หน่วยความจำ และแอปพลิเคชันทั่วไป

ในบรรดาสามแอปพลิเคชันทั่วไปรวมถึงอุปกรณ์ฮาร์ดแวร์เช่นเราเตอร์ไร้สายและเครื่องบันทึกการขับขี่เป็นสิ่งที่เราคุ้นเคยในปัจจุบัน สําหรับผู้ใช้ C-end มีความจําเป็นตามธรรมชาติสําหรับประสบการณ์ฮาร์ดแวร์ที่ดีขึ้นในขณะที่สําหรับลูกค้า B-end ยังมีแรงผลักดันโดยธรรมชาติในการเพิ่มประสิทธิภาพผลิตภัณฑ์โดยการรวบรวมข้อมูลที่แม่นยํายิ่งขึ้น ดังนั้นเราจะเห็นได้ว่าจาก DePIN มือถือที่หมุนรอบโทรศัพท์มือถือน้ําผึ้งรอบรถยนต์และ DIMO ล้วนมีความเจริญรุ่งเรืองมากขึ้น ในหมู่พวกเขานิเวศวิทยาโดยรอบการรวบรวมข้อมูลและบริการสนับสนุนการกระจายอํานาจรอบรถยนต์โดดเด่นที่สุด

อย่างใด รถยนต์ ที่เป็นทรัพย์สินที่เกี่ยวข้องมากที่สุดกับผู้ใช้ทั่วไปทั่วโลก มีผู้ชมหลากหลาย จนถึงตอนนี้ จำนวนรถยนต์ทั่วโลกเกิน 1.6 พันล้านคัน โดยดูจากประชากรโลกทั้งหมด 7 พันล้านคน - หรือก็คือ: หนึ่งในทุกสี่คนเป็นเจ้าของรถยนต์ รถเหล่านี้ครอบคลุมถนนมากกว่า 64 ล้าน กิโลเมตร

ในเวลาเดียวกัน อย่างไรก็ตามตามสถิติ อุบัติเหตุจราจรทางถนนก่อให้เกิดการเสียชีวิต 1.3 ล้านคนต่อปี โดยที่ 90% เกิดขึ้นในประเทศที่มีรายได้ต่ำและรายได้กลาง โดยเปรียบเทียบกับจำนวนยานพาหนะและถนนที่ประเทศเหล่านี้มี อัตราการเสียชีวิตสูงมากและไม่สมควร

ดังนั้น ความต้องการของผู้ใช้ปลายทางที่กล่าวถึงและผู้ใช้ปลายทางที่ B มีความเร่งด่วนมากขึ้นในวงการยานยนต์

แนวคิดเกี่ยวกับอินเทอร์เน็ตของรถยนต์และเดอร์ไดฟ์

ในทางกลับกันด้วยการพัฒนาแนวคิดของ Internet of Things อย่างแพร่หลาย "Internet of Vehicles" ที่ใช้รถยนต์เป็นผู้ให้บริการในการสร้างสิ่งอํานวยความสะดวกอัจฉริยะ ( Internet of Vehicles) " ก็มีมูลค่าสูงจากการพิชิตและทุนทั่วโลก

แนวคิดของ Internet of Vehicles ช่วยแก้ปัญหาการรวบรวมข้อมูลรถยนต์ได้บางส่วนอย่างไรก็ตามเนื่องจากการรวมศูนย์ของ บริษัท ที่เกี่ยวข้องมากเกินไปและความจริงที่ว่าผู้ผลิตหลายรายมุ่งมั่นที่จะสร้างคูน้ําการพัฒนาที่กําหนดเองของกรณีจึงไม่เอื้อต่อ บริษัท ที่ลดค่าใช้จ่าย R&D ในที่สุดค่าใช้จ่ายจะถูกโอนไปยังผู้บริโภคซึ่ง จํากัด การพัฒนา "เครือข่ายรถยนต์" ในระดับหนึ่ง

กับการเติบโตของแนวคิดบล็อกเชนและ DePIN, 'เทคโนโลยีบล็อกเชนและองค์ประกอบของเงินดิจิทัลถูกนำเสนอให้ผู้ผลิตอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องเพื่อช่วยผู้ผลิตทำลูกกลิ้งทุนได้เร็วขึ้น พร้อมทั้งให้โทเค็นเพื่อดึงดูดกลุ่มผู้ใช้ที่กว้างขึ้นเพื่อให้มีการสร้างร่วมกัน ให้ผู้ใช้ได้รับประโยชน์จากนั้น' แบบแวดล้อมนี้ อย่างน้อยในบริบทของ Web3, ได้เป็นความเห็นร่วมอย่างทั่วไปในปัจจุบัน

เราสามารถเรียกแนวคิดนี้ว่า "Drive To Earn" หรือ "DeDrive"

ในปัจจุบัน ตัวแทนโครงการ DeDrive มีโดยส่วนใหญ่คือ Hivemapper และ Dimo กลุ่ม Future Money Group จะดำเนินการในโครงการเหล่านี้และโครงการที่เกี่ยวข้องที่สนับสนุน Drive

โครงการแนวคิด DeDrive

Hivemapper

HiveMapper เป็นหนึ่งในแนวคิดที่ดีที่สุดใน Solana ที่มุ่งเน้นการสร้าง "Google Map" แบบกระจายอำนวยความสะดวก ผู้ใช้สามารถรับโทเค็น HONEY ได้โดยการซื้อเครื่องบันทึกข้อมูลการขับขี่ที่เปิดให้บริการโดย HiveMapper แล้วใช้งานและแชร์ภาพแบบรายเวลาจริงกับ HiveMapper

HiveMapper ใช้แผนที่และข้อมูลจราจรที่เก็บรวบรวมโดยกลุ่มผู้ใช้พิเศษ เช่น บริษัทโลจิสติกส์และบริษัทสำรวจ เพื่อสร้างอินเทอร์เฟซ API เพื่อให้บริการแก่ผู้ใช้ด้าน B หรือ C ที่ต้องการ

เปรียบเทียบกับ Google Maps ผ่านการแรงจูงใจด้วยโทเค็น HiveMapper สามารถให้ความกระตือรือร้นและความแม่นยำของผู้ที่เก็บข้อมูลเพื่อให้ข้อมูล ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากการมีโทเค็นตัวเองอย่างเข้มงวด ค่าใช้จ่ายและความกดดันของเจ้าหน้าที่ต้องลดลง ในทางกลับกัน มันสามารถให้บีไซด์บริการ API ที่ถูกกว่าและมีความคุ้มค่ามากกว่าเพื่อเหนือสิ่งอื่นและดียิ่กว่า

ในความเป็นจริง, ในฐานะทางเลือกสำหรับ Google Maps API ล้านบริษัทพลาดถึง Google Maps API เพื่อสนับสนุนข้อมูลตำแหน่งของพวกเขา และราคาของบริการได้เพิ่มขึ้นอย่างมากในปีสุดท้าย

เป็นผู้ท้าทาย Google Map Hivemapper's มีศักยภาพทฤษฎีที่สูง มูลค่าตลาดอย่างน้อยก็เท่ากับ Google Map

เครือข่าย Hivemapper มีส่วนประกอบหลักสองส่วน:

1. กล้องติดรถ: กล้องติดรถโอเพนซอร์สในบ้านที่เก็บภาพ 4K และเมตาดาต้า GPS ที่เกี่ยวข้อง รวมถึงเซ็นเซอร์ LoRa ที่ใช้เครือข่าย IoT ของ Helium เพื่อยืนยันตำแหน่ง

ในปัจจุบันมีดาวน์แคมเวอร์รุ่น HiveMapper 2 รุ่น ได้แก่ Hivemapper Dashcam (ราคา 300 ดอลลาร์) และรุ่น S (ราคา 649 ดอลลาร์) รุ่นแรกเหมาะสำหรับงานสำรวจและทำแผนที่มาตรฐาน สามารถถ่ายภาพได้สูงสุด 4k 10fps ในขณะที่รุ่นหลังเล็กกว่าและมีความมีสติและสามารถถ่ายภาพได้สูงสุด 4k 30fps

2.แอปฯ Hivemapper Contributor App แอปฯเชื่อมต่อกับกล้องติดรถผ่าน Wi-Fi และส่งข้อมูลภาพและตำแหน่งจากกล้องติดรถไปยังผู้ใช้ แอปฯส่งข้อมูลจากอุปกรณ์ไปยังเครือข่ายการทำแผนที่เพื่อประมวลผล

Token Economics: ประกาศผลการสาบายเพียง 10 พันล้าน HONEY tokens และวิธีการกระจายได้ดังนี้:

•40% ถูกให้แก่ผู้มีส่วนร่วมเป็นรางวัลสำหรับการมีส่วนร่วมในการสะสมข้อมูลแผนที่;

•20% ได้รับจากผู้ลงทุนเป็นเงินทุนเริ่มต้นเพื่อเปิดตัวเครือข่ายหลัก;

•35% ได้รับจากพนักงาน Hivemapper สำหรับการดำเนินงานประจำวันและการทำซ้ำของเครือข่ายหลัก;

•5% บริจาคให้กับมูลนิธิเพื่อสนับสนุนการบริหารจัดการและความสำเร็จของ Hivemapper

โทเค็น HONEY ใช้สร้างสิทธิแรงจูงใจทางเศรษฐกิจในเครือข่าย Hivemapper ในขณะที่สมดุลความต้องการของกลุ่มสองฝ่ายภายในนิเวศน์:

1. ผู้มีส่วนร่วมในการเพิ่มข้อมูลแผนที่: เป็นการรางวัลสำหรับการส่งข้อมูล ฮันนีแก้ไขข้อมูลแผนที่ และทำงานฝึกฝนด้านปัญญาประดิษฐ์

2. องค์กรและนักพัฒนาที่ใช้ข้อมูลแผนที่เพื่อสนับสนุนผลิตภัณฑ์และบริการของพวกเขา: HONEY ถูกใช้เป็นการสูญเสียที่สร้างเมื่อเรียกข้อมูลเครือข่าย Hivemapper

โดยทั่วไปการตลาด on-chain ระหว่างผู้สนับสนุนและลูกค้าของเครือข่าย Hivemapper ถูกสร้างขึ้นผ่านการแยก Burn & Mint เมื่อลูกค้าใช้บริการ API จะมีการเผา HONEY และจะถูกสร้างขึ้นอีกครั้งเป็นรางวัลและมอบให้กับผู้สนับสนุน

เนื่องจากความต้องการใช้แผนที่เพิ่มมากขึ้น HONEY จะถูกเผาไหม้และจะระลึกได้เร็วขึ้น

ในปัจจุบัน HiveMapper มีการทำแผนที่ใน 1,376 พื้นที่ รวมทั้ง 96 ล้าน กิโลเมตรของข้อมูลถนนผ่านผู้สนับสนุนมากกว่า 30 พันคนทั่วโลก และสร้างรายการธุรกรรมเกือบ 13 ล้านรายการจากข้อมูลนี้

Dimo

Dimo เป็นแพลตฟอร์ม IoT ในยานยนต์ที่สร้างขึ้นบน Polygon ซึ่งช่วยให้คนขับรถสามารถเก็บรวบรวมและแบ่งปันข้อมูลของรถของพวกเขาได้ รวมถึงไมล์รถ เร็วตามรถ การติดตามตำแหน่ง ความดันลมยาง สุขภาพของแบตเตอรี่/เครื่องยนต์ และอื่น ๆ

หาก Hivemapper เป็นสำหรับการเก็บรวบรวมข้อมูลสภาพแวดล้อมภายนอกของรถ แล้ว Dimo ก็เป็นสำหรับการเก็บรวบรวมข้อมูลการขับขี่ภายในของรถ

โดยการวิเคราะห์ข้อมูลรถยนต์ แพลตฟอร์ม Dimo สามารถทำนายเมื่อต้องการบำรุงรักษารถและเตือนผู้ใช้ทันที ด้วยวิธีนี้ คนขับไม่เพียงแต่สามารถเข้าใจลึกลงถึงรถของตนเอง แต่ยังสามารถให้ข้อมูลเข้าสู่ระบบนิเมะของ Dimo และได้รับโทเคน DIMO เป็นรางวัล ในฐานะผู้บริโภคข้อมูล ข้อมูลสามารถถูกสกัดออกจากโปรโตคอลเพื่อทราบประสิทธิภาพของส่วนประกอบ เช่น แบตเตอรี่ ระบบขับอัตโนมัสและการควบคุม นี้จะช่วยในการพัฒนาแอปพลิเคชั่นใหม่ที่รบกวนสำหรับประกันภัยที่ละเอียด การเรียกรถ การนำทาง การเงินรถยนต์ การปรับปรุงเครือข่ายพลังงาน และอื่น ๆ

จากข้างต้นจำนวนรถในโลกปัจจุบันประมาณ 1.6 พันล้านคัน และจำนวนรถที่เชื่อมต่อกันประมาณ 250 ล้านคัน ผู้ผลิตรถที่เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต เช่น Tesla มักเรียกค่าบริการจากผู้ใช้โดยรวมข้อมูลสภาพถนนและยานพาหนะต่าง ๆ และย่อยออกมาเป็นบริการใหม่หลังจากขายรถให้ผู้ใช้ ในทางตรงกันข้าม 84% ของรถที่กำลังขับบนถนนในปัจจุบันอาจจะไม่ได้เชื่อมต่อกับเครือข่ายเนื่องจากรุ่นเก่าและเหตุผลอื่น ๆ

นี่เดิมเข้ามาชัดเจนว่านำพาอวกาศใหญ่ให้กับ Dimo ในด้านการพัฒนา คล้ายกับ Hivemapper ผลิตภัณฑ์ของ Dimo ยังรวมถึงอุปกรณ์ฮาร์ดแวร์และแอปพลิเคชันด้วย

ในนั้น อุปกรณ์ฮาร์ดแวร์เรียกว่า AutoPi (ราคา $299) โดยการเสียบอุปกรณ์เข้ากับรถ จะช่วยให้รถทุกคันที่ผลิตในปี 2008 ขึ้นไปสามารถเชื่อมต่อกับอินเทอร์เน็ตได้

หลังจากที่ AutoPi ได้เชื่อมต่อกับรถยนต์แล้ว ผู้ใช้สามารถตรวจสอบข้อมูลเกี่ยวกับประสิทธิภาพและสุขภาพของรถยนต์บนแอปพลิเคชัน ในขณะเดียวกัน ผู้ใช้จะได้รับรางวัลด้วยโทเค็น DIMO ในขั้นตอนนั้น

เศรษฐศาสตร์โทเค็น: DIMO เป็นโทเคนเริ่มต้นของโปรโตคอล Dimo และใช้ในการให้รางวัลแก่ผู้ใช้และผู้สนับสนุน

จำนวนเหรียญของวงเงินคือ 1 พันล้าน ในนั้น,

อัตราออกหุ้นเบสไลน์คือ 38% และ DIMO 380 ล้านจะถูกแจกจ่ายในระยะเวลา 40 ปี ในปีแรก 1,105,000 $DIMO จะถูกออกให้กับผู้ใช้ทุกสัปดาห์ โดยจะลดลง 15% ทุกปี

•Dimo สำหรับ 22% ของเงินสำรอง, และทีมและบุคคลที่มีส่วนร่วมในเครือข่ายอาจได้รับ $DIMO ในรูปแบบของรางวัลหรือทุนสนับสนุน;

• ทีมรับผิดชอบ 22% และการจัดสรรโทเค็นจะถูกล็อคเป็นเวลาสองปี และจะถูกปลดล็อคเป็นแบบเชิงเส้นทุกเดือนจนกว่าทั้งหมดจะถูกปลดล็อคหลังจากสามปี

• นักลงทุนคิดเป็นส่วน 8% และการจัดสรรโทเค็นจะถูกล็อกเป็นเวลาสองปี แล้วจึงถูกปลดล็อกเชิงเส้นทุกเดือนจนครบสามปี;

•Airdrops บัญชีคิดเป็น 7%;

ขณะนี้ DIMO มีฟังก์ชันหลักทั้งหมดสี่ฟังก์ชันดังนี้:

1.การแจกจ่ายรางวัล: ผู้ใช้สามารถได้รับโทเค็น DIMO ได้ทั้งหมด 2 วิธี

รางวัลการออกตรงราก: ด้วยเงื่อนไขที่ผู้ใช้เป็นสถานะลิงก์ผลิตภัณฑ์ แม้แต่ลูกค้าสุดท้ายจะไม่ใช้ข้อมูลที่เกี่ยวข้อง ก็ยังสามารถรับรางวัลโทเค็น DIMO ได้

จำนวนโทเค็น DIMO ที่แจกจะเพิ่มขึ้นทุกสัปดาห์เรื่อยๆ ประสิทธิภาพในการได้คะแนนของผู้ใช้ขึ้นอยู่กับระดับบัญชีของผู้ใช้ โดยระดับนี้ขึ้นอยู่กับเวลาที่ผู้ใช้เข้าสู่ระบบ Dimo กลุ่มผู้ใช้ที่เข้ามาก่อนจะได้รับโทเค็นมากกว่าทุกสัปดาห์เนื่องจากจำนวนและระดับการแจกโทเค็นเพิ่มขึ้น

รางวัลการเผยแพร่ในตลาด: เมื่อผู้ใช้ทำธุรกรรมกับแอปพลิเคชัน DIMO ที่ได้รับอนุญาต พวกเขาจะได้รับโทเค็น DIMO เพิ่มเติม ในขณะที่รางวัลถูกเผยแพร่ในรูปแบบของ DIMO จำนวนและเงื่อนไขของรางวัลจะถูกระบุโดยนักพัฒนาแอปพลิเคชัน

2. ความต้องการของการทำธุรกรรม: ผู้ถือโทเค็นสามารถซื้อและขายข้อมูลยานพาหนะผ่านเหรียญ $DIMO และยังสามารถซื้อ Dimo AutoPi เพื่อเชื่อมต่อกับอุปกรณ์ได้

3.สิทธิ์ในการปกครอง: ผู้ถือโทเค็น $DIMO สามารถลงคะเนในว่าโปรโตคอลจะทำงานอย่างไร รวมถึงไม่เพียงแค่การอัพเกรดโค้ดซอฟต์แวร์ โปรโตคอล และมาตรฐาน แต่ยังถึงวิธีการสร้างค่าธรรมเนียม การแจกจ่ายรางวัล ฯลฯ

4. ให้ความสัมพันธ์กับชุมชน: ผู้ถือโทเค็นสามารถเข้าถึงคุณสมบัติและกิจกรรมพิเศษของแอปพลิเคชัน

ในปัจจุบันมีรวมกันประมาณ 28,000 ยานพาหนะที่เชื่อมต่อกับเครือข่าย Dimo และผู้ใช้ได้ขับขี่มากกว่า 153 ล้าน กิโลเมตรทั้งหมด รวมทั้งมีรถยี่ห้อ 71 ยี่ห้อที่เชื่อมต่อกับ Dimo โดย Tesla, Ford และ BMW อยู่ในอันดับสามอันดับแรก

โดยรวมมีมากกว่า 57 ล้าน $DIMO ที่ได้รับการแจกจ่ายให้กับผู้ใช้ในช่วงปีที่ผ่านมา มูลค่าประมาณ 13 ล้านเหรียญสหรัฐ หากคำนวณมูลค่าโดยประมาณของทุกยานพาหนะในเครือข่ายรวมกัน ผลรวมจะเกิน 750 ล้านเหรียญสหรัฐ

Atlas Navi

Atlas Navi เป็นแอปนำทาง Drive to Earn แรกที่ใช้ปัญญาประดิษฐ์ กล้องสมาร์ทโฟนสามารถหลีกเลี่ยงการติดขัดโดยการตรวจจับสภาพถนน (ปิดทาง, งานก่อสร้างถนน, หลุม, อุบัติเหตุ, จราจรในแต่ละเลน, ที่จอดรถว่าง, รถตำรวจ และ คนขับรถเพื่อเลี่ยงถนนที่มีปัญหา มันได้รับการอนุญาตให้ใช้รถ 3 มิติ NFT เป็นตัวแทนของคนขับขี่ และ ส่งรางวัลให้กับผู้ให้ข้อมูลกล้อง (ตัวเลือก) สำหรับทุกไมล์ที่ขับขี่

เศรษฐศาสตร์โทเค็น Atlas Navi ประกอบด้วยสามส่วน:

1. รถ NFT: คล้ายกับรองเท้าวิ่ง Stepn (ซึ่งมีถังน้ำ น้ำมัน และองค์ประกอบการบริโภคอื่น ๆ) เฉพาะผู้ใช้ที่ถือ NFT เท่านั้นที่สามารถได้ MILE ผ่านผลิตภัณฑ์ Atlas Navi และแปลงเป็น NAVI ได้

2.MILE: โทเค็นแบบจุด ที่ใช้บันทึกเมล์ขับขี่ของผู้ใช้เมื่อใช้ผลิตภัณฑ์ และ MILE สามารถแลกเปลี่ยนเป็น NAVI โดยการเป็นเจ้าของ NFT

ผู้ใช้ยังสามารถถือ NFT รถยนต์ที่แตกต่างกันเพื่อดำเนินพฤติกรรม "ขับรถเพื่อรับรางวัล" ได้

3.NAVI เป็นโทเคนเจนตรังของระบบนาวีแอตแลส ที่ใช้สำหรับรางวัลการขับขี่เพื่อรับรางวัล และชำระเงินสำหรับ NFT และการสมัครสมาชิกบริการอย่างเป็นทางการ

ปริมาณจำนวนทั้งหมดของโทเค็น NAVI คือ 300 ล้าน เช่น เช่น:

การจัดสรรส่งเสริมผู้ใช้ 30%

•การจัดสรรทีม 9%;

• ทีมพัฒนาจัดสรร 10%;

• แผนกการตลาดได้รับส่วนแบ่ง 10.67%;

•การจัดสรร Likwiditi เบื้องต้น 13%

•ทีมที่ให้คำปรึกษาได้รับ 5%

สามโครงการ DeDrive ที่ได้รับความนิยมในตลาดและมีแนวโน้มโทเค็นที่ดีในขณะนี้ แท้จริงแล้ว ณ ปัจจุบันมีผลิตภัณฑ์ DePIN หลายรายที่เน้นที่ยานยนต์

ตัวอย่างเช่น Moveo: Moveo มุ่งเน้นที่การของอินเทอร์เน็ตแห่งยานพาหนะและเทคโนโลยีประกันภัย ผ่านฮาร์ดแวร์ในรถที่ออกแบบมาเฉพาะและเทคโนโลยีซอฟต์แวร์ที่ของสิทธิ์, Moveo รวมข้อมูลของยานพาหนะและข้อมูลของคนขับรถเพื่อทำให้เกิดความเข้าใจที่ลึกซึ้งในเรื่องความปลอดภัยในการขับขี่และให้บริการนวัตกรรม

หรือ Soarchain: Soarchain เป็นบล็อกเชนที่ใช้งานบนแอปพลิเคชัน โดยใช้เทคโนโลยี Cosmos ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้บริการสื่อสารข้อมูลโดยตรงและรวดเร็วระหว่างรถยนต์ โครงสร้างพื้นฐานและเครือข่าย บน Soarchain รถยนต์แบ่งปันข้อมูลรถยนต์กันโดยใช้เทคโนโลยีเซลลูลาร์และบันทึกข้อมูลเหล่านี้ลงบล็อกเชน ในเวลาเดียวกันผู้ใช้ที่ทำการดังกล่าวจะได้รับรางวัลด้วยโทเคนเกิดจาก Soarchain แพลตฟอร์มสามารถทำให้รถยนต์ส่งสิ่งที่เป็นนิรนามและเป็นส่วนตัวเข้าร่วมในเครือข่ายของรถยนต์ในขณะเดียวกันยังสามารถสูงสุดประโยชน์ของพวกเขาได้โดยใช้แอปพลิเคชันที่ทำงานบนเครือข่ายและได้รับรางวัลในเวลาเดียวกัน

นอกจากนี้ยังมีโครงการ DePIN ที่เน้นธุรกิจการชาร์จรถยนต์ เช่น PowerPod ด้วย

PowerPod

PowerPod เป็นเครือข่ายการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ทั่วโลกที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างเครือข่ายอย่างรวดเร็วและรักษาค่าบํารุงรักษาต่ําผ่านโครงสร้างองค์กรแบบกระจายอํานาจ GameFi และรูปแบบรายได้เชิงบวก เครือข่ายเป็นของบุคคลและชุมชนหลีกเลี่ยงปัญหาต่าง ๆ ที่เกิดจากการจัดการแบบรวมศูนย์ การใช้เทคโนโลยีบล็อกเชนเพื่อรับรองความปลอดภัยของข้อมูลและความโปร่งใสของธุรกรรมในเครือข่าย เทคโนโลยีการชาร์จล่าสุดช่วยให้มั่นใจได้ถึงการชาร์จที่ปลอดภัยมีประสิทธิภาพและเข้ากันได้สูงและจะให้บริการส่วนบุคคลและชาญฉลาดที่หลากหลาย ในอนาคตเครือข่าย PowerPod คาดว่าจะกลายเป็นส่วนขยายและส่วนเสริมของโครงข่ายไฟฟ้าแบบเดิมสร้างเครือข่ายแหล่งจ่ายไฟใหม่พร้อมกับโครงข่ายไฟฟ้า

PowerPod จะผลิตชุดฮาร์ดแวร์ที่ฉลาดเพื่อให้แน่ใจว่าพฤติกรรมการชาร์จสามารถวัดได้ คำนวณได้ และน่าเชื่อถือ

เฟสแรกจะเน้นที่อะแดปเตอร์ปืนชาร์จ โดยการเพิ่มอะแดปเตอร์ที่สามารถถอดออกได้ไปยังหัวของเสาชาร์จที่ไม่สามารถแชร์ข้อมูล ข้อมูลสำคัญขณะกระบวนการชาร์จสามารถถูกจับได้อย่างแม่นยำและส่งไปยัดแน่นไปยังบล็อกเชน สัญญาที่ใช้เทคโนโลยีบล็อกเชนจะคำนวณข้อมูลเหล่านี้เพื่อให้สิ่งกระตุ้นพฤติกรรมที่เชิดชู

ขั้นตอนที่สองของฮาร์ดแวร์จะเป็นเครื่องชาร์จ AC ที่มีประสิทธิภาพสูงสำหรับบ้าน

ขั้นตอนที่สามของฮาร์ดแวร์คือ "เครื่องชาร์จมือถือ" ซึ่งช่วยให้เจ้าของสามารถชาร์จโดยใช้ปลั๊กปกติ (กระแส 10-16A) ในกรณีฉุกเฉิน

เศรษฐศาสตร์โทเค็น: PowerPod นำแบบจำลองโทเค็นที่คล้ายกับ Hivemapper และ Dimo: คะแนน + โทเค็น

ใน PowerPod PT เป็นสกุลเงินแบบจุดที่สร้างขึ้นโดยอัตโนมัติโดยใช้ขั้นตอนของอัลกอริทึมพฤติกรรมบวกเชิงสร้างสรรค์ต่างๆโดยไม่มีจำนวนรวมออนไลน์ (ตัวอย่างเช่น คุณสามารถรับรางวัล 1PT โดยการชาร์จ 1 กิโลวัตต์ด้วยโปรแกรมชาร์จสมาร์ท PowerPod)

PPD, โทเคนอีกตัวของ PowerPod, เป็นโทเคนเจ้าของ และการปกครองของระบบ

ปริมาณจำนวนรวมของ PPD คือ 100 ล้านชิ้น โดยมีการผลิตชิ้นละ 12.5 ล้านชิ้นในปีแรก ปริมาณผลิตภัณฑ์จะลดลงครึ่งเมื่อผ่านไปสี่ปี และ:

•45% ของ PPD จะถูกใช้เพื่อสร้างกําลังใจให้กับพฤติกรรมที่เป็นบวก;

•15% จะถูกจัดสรรให้แก่นักพัฒนา;

•18% จะถูกจัดสรรให้แก่นักลงทุน;

•2% จะถูกจัดสรรให้กับที่ปรึกษา;

•20% ถูกจัดสรรไปยังนิเวศวิภาวดี

นอกจากนี้ส่วนของ PPD ที่ใช้สำหรับการขุดเหมืองจะถูกรวบรวมไว้ในสระเงินปันผล สระเงินปันผลแจกเงินปันผลทุก 12 ชั่วโมง การแจกเงินจะขึ้นอยู่กับสัดส่วนของจำนวน PT ที่ลงทุนในสระกองทุนต่อจำนวนทั้งหมด หาก PT ถูกโอนไปยังสระเงินปันผล จะไม่สามารถถอนได้ และหลังจากที่มีการแจกเงินปันผลแล้ว กลุ่ม PT ในสระจะถูกทำลาย

ตัวอย่างเช่น ผู้ใช้ John โอน 100 PT เข้าสู่สระเงินปันผล หลังจากสิ้นสุดระยะเวลาปันผล จะมีทั้งหมด 10,000 PT ในสระเงินปันผล เขาจะได้รับ 1% ของ 77 PPD ที่สะสมในสระเงินปันผลในระยะเวลานั้น (คาดว่าการแจกแจงปันผลในปีแรกจะประมาณ 7706 PPD) หลังจากการจัดสรรเสร็จสิ้น ทุก 10,000 PT ในสระจะถูกทำลาย

ความแตกต่างระหว่าง DeDrive และ Move to Earn

บางทีเมื่อมองดูแล้วโครงการแนวคิด DeDrive นั้นคล้ายกับโครงการ Move To Earn ที่แสดงโดย STEPN ในแง่ของเอาต์พุตโทเค็น แต่ในความเป็นจริงมีความแตกต่างที่สําคัญระหว่างทั้งสอง แม้ว่าทั้งสองจะมีฟังก์ชั่นที่คล้ายกันในการขยายแนวคิดของ Web3: ในทางที่เข้าใจได้มากขึ้นผ่านแรงจูงใจด้านพฤติกรรมแนวโน้มของ Web3 สามารถเจาะออกไปข้างนอกได้ อย่างไรก็ตามโครงการ X To Earn ที่ถูกครอบงําโดย Stepn นั้นขับเคลื่อนด้วยเศรษฐศาสตร์โทเค็นมากขึ้น สาระสําคัญของการขยายตัวภายนอกคือการรักษาชีวิตของระบบ Ponzi โดยการดูดซับผู้ใช้ที่มีศักยภาพมากขึ้น โครงการ DeDrive อาศัยเอนทิตี ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วบริษัทเทคโนโลยีจะยอมรับเทคโนโลยีบล็อกเชนและแนวคิดการกํากับดูแลแบบกระจายอํานาจ

เราได้เห็นว่าเกือบทุกกรณีข้างต้นเป็นอยู่บนรายได้จริง ในฐานะเครื่องมือในการขับเคลื่อนลูกกลิ้ง นิเวศวิทยาของโทเค็นได้รับการผสมผสานโดยอินทรีย์กับระบบที่แตกต่างของผลิตภัณฑ์

เราสามารถเข้าใจได้ด้วยวิธีนี้ หากโครงการ X to Earn ที่แสดงโดย STEPN ตีความและตรวจสอบกระบวนทัศน์ของพฤติกรรมมนุษย์ที่ได้รับผลประโยชน์บนห่วงโซ่และตรวจสอบแนวคิด DeDrive ที่แสดงโดย Hivemaper จะเสร็จสิ้นพันธะระหว่างความเป็นจริงและโลกแบบ on-chain จากระดับผู้ใช้ การเชื่อมต่อระหว่างหน่วยงานโลกและโลกบนห่วงโซ่ อดีตส่งผลกระทบต่อฐานเศรษฐกิจจากบนลงล่างในขณะที่หลังสร้างรากฐานสําหรับโครงสร้างส่วนบนจากล่างขึ้นบน

สรุป

โครงการ DePIN หรือ DeDrive ในด้านยานยนต์กำลังเข้มงวดการเชื่อมโยงระหว่างโลกแบบดั้งเดิมและโลก Web3 มากขึ้น ยกตัวอย่างเช่น ผู้ก่อตั้ง Dimo คือ Andy C ได้อธิบายถึงความคิดในการสร้าง DMV โดยใช้เครือข่ายของตัวเอง และนำการเป็นเจ้าของรถยนต์เข้าสู่โซ่บล็อก หากขั้นตอนนี้เป็นจริง ระบบบนโซ่จะเข้าสู่โลกแบบจริงอย่างแท้จริงในมาตราฐานขนาดใหญ่ ข้อมูลมีค่า และข้อมูลที่ทุกผู้มีส่วนร่วมในนิเวศน์ DePIN นำเสนอควรมีค่ามากขึ้นเมื่อถูกวิเคราะห์และใช้งาน และเป็นมูลค่าที่สำคัญ

ในอนาคต แนวคิด DePIN ที่ถูกแทนที่ด้วยรถยนต์จะถูกขยายออกไปสู่สาขาที่เกี่ยวข้อง (นี้มีอิทธิพลมากกว่า DePIN ของโทรศัพท์มือถือ) เช่น ตลาดประกันรถยนต์ ตลาดรถมือสอง การซ่อมแซมชิ้นส่วน การก่อสร้างถนน และการเช่ารถ เป็นต้น โดยนั้น โลกแห่งความเป็นจริงจะถูกผสานเข้ากับ Web3 และ Mass adoption ที่ Web3 กำลังพยายามสร้างขึ้นก็จะกลายเป็นจริง

เรามีเหตุผลมากที่จะมีทิศทางที่ดีกับ DePIN แต่ก่อนที่ยุค DePIN จะมาถึงอย่างแท้จริง DeDrive อาจจะเป็นคนแรกที่เปิดตัวและกลายเป็นหนึ่งในเป้าหมายยอดนิยมที่สุดในตลาด

การอ้างอิง

1.https://www.who.int/zh/news/item/13-12-2023-despite-notable-progress-road-safety-remains-urgent-global-issue

2.https://xyz-research.com/uploads/20230112/7993cd36ef18688bd0b613b494e91526.pdf

3.https://solana.com/news/case-study-hivemapper

4.https://globalcoinresearch.com/2022/10/17/hivemapper-the-google-maps-killer/

5.https://docs.dimo.zone/overview/dimotoken/token-details-and-distribution

6.https://www.theblockbeats.info/news/48908?search=1

7.https://powerpod.gitbook.io/th/introduction/smart-hardware

คำแถลง

1. บทความนี้ถูกคัดลอกมาจาก [ FutureMoney]，หัวข้อเดิม “รายงานวิจัย FMG: เพิ่มขึ้น 19 เท่าใน 30 วัน ทำความเข้าใจอุตสาหกรรม DePIN ในตลาดรถยนต์ที่มี Hivemapper เป็นตัวแทนได้ดีขึ้นFMResearch], if you have any objections to the reprint, please contact the เกต เรียนทีม และทีมจะดำเนินการโดยเร็วที่สุดตามขั้นตอนที่เกี่ยวข้อง

2. คำประกาศ: มุมมองและความคิดเห็นที่แสดงในบทความนี้เป็นเพียงความคิดเห็นส่วนบุคคลของผู้เขียนเท่านั้น และไม่เป็นที่สอนให้ลงทุนใดๆ

3. เวอร์ชันภาษาอื่น ๆ ของบทความถูกแปลโดยทีม Gate Learn โดยไม่ต้องกล่าวถึงGate.io, บทความที่ถูกแปลอาจไม่นำเสนอใหม่เพิ่มเติม กระจายหรือลอกเลียน